Дрезденская подвесная дорога
Дрезденская подвесная дорога чудесным образом не пострадала во время Великой Отечественной войны. Она была построена в — годах и открыта 6 мая года. Также техническое своеобразие этого старинного инженерного сооружения всегда взывает неподдельный интерес к Дрезденской подвесной железной дороге.
А можно пойти прогуляться по району, который, без всякого преувеличения, прекрасен — старинные виллы, ухоженные сады, виноградники, тишина и покой.
К слову, в 5 минутах ходьбы от станции фуникулёра, на Sierksplatz, мы нашли небольшую, но очень уютную детскую площадку, что при наличии маленьких детей никогда не бывает лишним. Ещё отмечу, что мы были с детской коляской. На самой станции нет лифта, поэтому до вагончиков коляску пришлось нести через ступеньки.
Когда ехали обратно — тоже самое. Если бы я была одна, то точно бы не справилась. Цена туда и обратно — 5 Евро.
Familienkarte — Актуальное расписание фуникулёра на сайте dvb. Очень информативный сайт о дрезденских фуникулёрах история, технические характеристики, архивные фото. Перейти к содержимому.
Полезные ссылки: Актуальное расписание фуникулёра на сайте dvb Очень информативный сайт о дрезденских фуникулёрах история, технические характеристики, архивные фото. Поделиться ссылкой: Tweet. Нравится Загрузка Назад Fichtepark. Конструктор дороги — инженер Ойген Ланген нем. Eugen Langen , который ранее спроектировал подвесной монорельс для Вупперталя.
Для сравнения - Вуппертальская подвесная дорога - на Пикабу её постили из-за вываливающихся слоних. Во время Второй мировой войны дорога не пострадала, но с по года дорога не действовала была закрыта на реконструкцию.
Трасса состоит из двух параллельных рельсов, которые опираются на 33 опоры, высота которых достигает 14 метров. Вагоны связаны между собой тросом, таким образом их движение чётко синхронизировано. Трос протянут от одного вагона к другому через верхнюю станцию, где находится привод системы электродвигатель.
Изобретение шевронного профиля зуба часто приписывают Андре Ситроену, однако на самом деле он лишь выкупил патент на более совершенную схему, которую придумал польский механик-самоучка. Зубья таких колёс изготавливаются в виде буквы «V» либо они получаются стыковкой двух косозубых колёс со встречным расположением зубьев. Осевые силы обеих половин такого колеса взаимно компенсируются, поэтому отпадает необходимость в установке валов на упорные подшипники.
При этом передача является самоустанавливающейся в осевом направлении, по причине чего в редукторах с шевронными колесами один из валов устанавливают на плавающих опорах.
Расположена в долине реки Эльба. В году дорога опять была реконструирована, в ходе чего была перестроена нижняя станция.
Трасса дороги соединяет Лошвиц и Оберлошвиц. Протяжённость трассы составляет метра, перепад высот — 84 метра. По трассе курсируют два вагона, каждый вмещает до сорока пассажиров.
Мощность привода: 80 кВт.
