Airbus a320 232, Airbus A320-232(WL)
Созданием концепции принципиально нового авиалайнера занимались не только в компании Airbus, большую работу проделал центр исследований British Aerospace, разработанный там проект стал базой для всех разновидностей А Пассажирский самолет Airbus A с серийным номером был произведен на заводе компании Airbus в Тулузе Франция. Среднемагистральный пассажирский самолет Airbus A Аэробус А разработан европейским авиастроительным концерном Airbus в середине х годов. По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия A отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней грузовой палубы и широкими люками для загрузки багажа.
Воздушному судну было 12 лет и 10 месяцев, выполнявшийся рейс был пятым за сутки. Пассажирский самолет Airbus A с серийным номером был произведен на заводе компании Airbus в Тулузе Франция. Первый полет был совершен 25 июля г.
На момент данного полета воздушному судну исполнилось 12 лет и 10 месяцев. На борту находились 66 человек - 56 пассажиров в том числе 15 французов, 30 египтян, два гражданина Ирака и по одному гражданину Великобритании, Бельгии, Кувейта, Саудовской Аравии, Судана, Чада, Португалии, Алжира, Канады; граждан России на борту не было , три сотрудника собственной службы безопасности EgyptAir и семь членов экипажа.
Несколько лет назад на крылья самолетов стали устанавливаться специальные законцовки "Sharklets" шарклеты , которые позволяют снизить расход топлива при полетах на длинные дистанции. А в начале х гг. Все авиакомпании-эксплуатанты. Мне бы хотя бы издалека с остановки автобуса не заходя в аэропорт взглянуть на этом самолёт если когда он садится или взлетает Запомнить меня.
Войти как пользователь. Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:. Используйте вашу учетную запись VKontakte.
Используйте вашу учетную запись на Facebook. Отзывов: Рейтинг 4. Главным конкурентом семейства Airbus A является семейство Boeing Наибольшее количество воздушных перемещений совершается на расстояния от одной до пяти тысяч километров. Именно поэтому самыми большими сериями выпускаются среднемагистральные самолёты. Одним из таких лайнеров является Airbus A После успеха Airbus A консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Boeing и ранние варианты Boeing и позволить компании завоевать самый крупный сегмент рынка — среднемагистральный [3].
Задача была сложной. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Чтобы превзойти эти самолёты необходимо было использовать наиболее передовые и прогрессивные технологии. Созданием концепции принципиально нового авиалайнера занимались не только в компании Airbus, большую работу проделал центр исследований British Aerospace, разработанный там проект стал базой для всех разновидностей А Тогда же были определены примерные параметры будущего лайнера — вместимость около пассажиров, дальность полёта примерно км [3].
Получить преимущество перед конкурентами предстояло по нескольким основным направлениям:. Для снижения общего веса самолёта в конструкции широко использовались композиционные материалы, при этом сохранялась прочность и основные эксплуатационные характеристики [3].
Организационный период создания будущего А затянулся из-за разногласий среди руководителей концерна. Споры возникли по вопросу о территориальном распределении производства по различным странам. К практической работе приступили только в г. Аэродинамическая схема — двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением , с турбовентиляторными двигателями , расположенными под крылом.
_crop.jpg/800px-Jetstar_Airbus_A320_in_flight_(6768081241)_crop.jpg)
В основном используется Glass-fiber reinforced plastic пластик, армированный стекловолокном , Carbon-fiber reinforced plastic пластик, армированный углеродным волокном , honeycomb core сотовый заполнитель. Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель , а вертикальное оперение полностью изготовлено из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.
А имеет фюзеляж типа полумонокок. Конструктивно фюзеляж разделён технологическими стыками на пять отсеков: носовой, передний, центральный, задний и хвостовой. Носовой, центральный и хвостовой отсеки фюзеляжа выполнены одинаковыми для всех типов модификаций самолёта семейства А, а длина переднего и заднего отсеков изменяется в зависимости от пассажировместимости самолёта.
Силовой набор фюзеляжа — шпангоуты и стрингеры, к которым крепится обшивка заклёпками.
Обшивка работающая, переменной толщины. Толщина обшивки рассчитана в зависимости от испытываемых нагрузок [4]. Особенностью Airbus A является передовая по технической оснащённости по меркам х годов кабина пилотов и электродистанционная система управления ЭДСУ.
Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов после начала выпуска A — на LCD , занимающих большую часть приборной доски.
Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены боковыми ручками РУС , также называемые сайдстиками англ. Ручки управления связаны с рулевыми плоскостями следующим образом: любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые и совершают необходимые движения рулевых плоскостей технология fly by wire.
Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами. Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы « Thomson-CSF », состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах.
По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия A отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней грузовой палубы и широкими люками для загрузки багажа. Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам включая сравнительно низкую стоимость обслуживания A пользуется большой популярностью во всем мире.
Стреловидное крыло состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Крыло самолёта проходит через фюзеляж между шпангоутами 36 и Силовой набор центроплана — передний и задний лонжероны, набор стрингеров продольный набор ; стыковочные нервюры поперечный набор ; верхняя и нижняя панели.
Межлонжеронное пространство представляет собой герметизированный топливный кессон -бак. На центроплане имеется крепление для левой и правой отъёмных частей крыла [4]. Правая и левая отъёмные части крыла — силовой набор: лонжероны и стрингеры продольный набор , нервюры поперечный набор.
Межлонжеронное пространство занимает герметизированный кессон-бак. Также отъёмная часть крыла включает в себя законцовки, переднюю кромку с пятью секциями предкрылков, заднюю кромку с внутренними и концевыми закрылками и элеронами, пять секций спойлеров на верхней поверхности. Кроме того, на неотъёмных частях крыла имеются узлы, крепления пилонов подвески двигателей и узлы крепления основных стоек шасси [4]. Хвостовое оперение классической схемы состоит из киля с рулём направления и переставной стабилизатор с рулями высоты.
Силовой набор стабилизатора: два лонжерона, стрингеры и нервюры, обшивка работающая. Перекладка стабилизатора осуществляется винтовым механизмом вращаемым двумя гидроприводами. Руль высоты снабжён сервокомпенсатором. Силовой набор киля состоит из переднего и заднего лонжеронов, нервюр и работающей обшивки. Перед килем установлен форкиль, изготовленный из стекловолокна. Шасси трёхопорное. Амортизаторы воздушно-масляные прямого действия.
Все три опоры убираются в фюзеляж. Основная опора убирается поперёк потока в сторону оси симметрии самолёта, а носовая опора против потока. Уборка и выпуск шасси производится с помощью гидравлики, управление электрическое.
Передняя опора управляемая. Основные опоры снабжены системой торможения и антиюзовой автоматикой [4]. До февраля года сборка A производилась только в Тулузе , однако с марта года, из-за большого спроса, сборку также развернули на заводе в Гамбурге-Финкенвердер [5]. Все остальные версии семейства A производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства A с расчётной производительностью четыре машины в месяц в [6].
Практически все перевозки выполняются на самолёте AST «Белуга». В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в году немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A из Франции в Германию.
Число выпускаемых самолётов повысилось до 42 в месяц с 4-го квартала года [7]. Кроме того, производство авиалайнеров типа A налажено в Китайской Народной Республике.
